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在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2/{127(φ~i)},则式中i表示()。

A、设计车速

B、路面横向摩阻系数

C、横向力系数

D、道路横坡

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答案解析：在城市道路平面规划设计方面，对于道路平曲线最小半径来说，其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2/{127(φ~i)}，则式中i表示道路横坡。

在非机动车道设计方面,对于自行车道的通行能力来说,其在路面标线划分机动车道,非机动车道时,规范推荐1条自行车带的路段通行能力为()辆/h。 

A、100~300

B、300~500

C、500~800

D、800~1000

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答案解析：在非机动车道设计方面，对于自行车道的通行能力来说，其在路面标线划分机动车道，非机动车道时，规范推荐1条自行车带的路段通行能力为800～1 000辆/h。 

在城市道路平面交叉口设计方面,对于人行横道来说;人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,规范规定最小宽度为()m。 

A、1

B、2

C、3

D、4

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答案解析：在城市道路平面交叉口设计方面，对于人行横道来说;人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间，规范规定最小宽度为4m。 

在立体交叉设计方面,对于互通式立交的设计车速来说,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,非定向匝道的设计车速取主线设计车速的()。 

A、20%~30%

B、30%~40%

C、40%~50%

D、50%~60%

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答案解析：在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的50%～60%。 

在环形交叉口设计方面,对于环道的交织要求来说,车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角,常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下,交织角多能满足交通安全的要求,一般交织角在()之间为宜。 

A、10°~20°

B、20°~30°

C、30°~40°

D、40°~50°

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答案解析：在环形交叉口设计方面，对于环道的交织要求来说，车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下，交织角多能满足交通安全的要求，一般交织角在20°～30°之间为宜。 

历史性保护建筑的影响范围,常用GIS应用中的()分析。 

A、几何量算

B、邻近分析

C、叠合

D、网络分析

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答案解析：产生离开某些要素一定距离的邻近区是GIS的常用分析功能，例如：可产生点状设施的服务半径，道路中心线的两侧边线，历史性保护建筑的影响范围。

环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的()倍。 

A、0.3

B、0.5

C、1.0

D、2.0

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答案解析：平面环形交叉口的通行能力较低，计算时按路段设计行车速度的0.5倍作为环道的设计车速。

属性数据是和()有关,反映事物某些特征的数据,一般用()表示,也可用其他媒体表示。 

A、空间特征;色彩、形状

B、空间位置;图形、图像、色彩

C、空间位置;数值、文字

D、空间信息;点、线、面

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答案解析：属性数据是和空间位置有关，反映事物某些特性的数据，一般用数值、文字表示，也可用其他媒体表示(如示意性的图形、图像、声音、动画等)，也称文字数据、非空间数据。

为了保持平面和纵断面的线形平顺,一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的()倍。 

A、5~8

B、8~12

C、10~20

D、15~25

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答案解析：按照《城市道路设计规范》，如果平曲线和竖曲线需重合设置时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。

比较复杂的坐标转换是()。 

A、平移

B、投影变换

C、缩放

D、旋转

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答案解析：最简单的坐标转换是平移、缩放、旋转，比较复杂的是投影变换。